“我们现在都是按照我们自己的标准做，温度究竟在多少科学，没有一个统一的标准。”袁浩宗说，除了法律、标准方面的制约，冷链物流比常温物流的建设投资要大很多。

　　据他介绍，要建立设施齐全的冷库，如必须建有封闭的低温月台，购买能够保证温度的冷藏车。“一般常温箱式车8万到9万元，但是箱式车就要达到17万元。此外，储存货物的冷库需要不断有设备进行箱式车制冷，这比常温的成本就要高出5到7倍。”即便如此，这样的冷库依然不能达到国外冷链物流的标准。

　“国家对食品质量控制以及是否需冷链系统没有严格的要求，所以很多大型企业自己做了冷链物流箱式车，多投了钱却没达到应有的市场收益。”谢如鹤表示，因为缺乏统一的冷链控制标准和严格的温度级别要求，企业在冷链环节上各行其是。

　　“尽管物流商这头得到控制，但是目前超市进行接应的设施也非常薄弱。”袁表示，即使是在北京，目前也没有一家超市能够做到接货环节严密的温度控制。“光靠物流商推动的力量太小了，企业没有动力来做，需要政府的投入和政策支持。”