同整车企业一样，发动机企业也面临“上压下挤”的状况，上游原材料价格上涨，下游整车企业压价，生存环境恶化。据称，2005年，发动机行业利润率已经达到了历年来的最低点。

　　“每个企业都有销售量和利润的指标，价格战的确能够使销售量在一定程度上出现增长，但利润明显下滑是不争的事实。”一位业内人士介绍说。　　事实上，即使一些企业当前还没有被淘汰出局，但是价格战的不利影响已经显现出来。某企业去年推行降价优惠的大型活动，销售量大增，使经销商对厂家降价产生严重的依赖感。随着价格战持续升温，部分成熟消费者也开始对企业和品牌产生了怀疑，这无疑严重损害了企业和品牌的形象。

　　“每个企业都有销售量和利润的指标，价格战的确能够使销售量在一定程度上出现增长，但利润明显下滑是不争的事实。”一位业内人士介绍说。价格战危害大，但这是企业的市场行为，行业协会没有解决的办法。“过去单缸机市场发生价格战，现在四缸机市场发生价格战。随着竞争的加剧，六缸机市场也会发生价格战。价格战给企业带来的最坏结果，就是企业出局。”倪宏杰说。

　　发动机企业要提高承担

　　“降价有一个底线，我们今后还要进行后续产品和技术的开发，这需要大笔资金的投入。打价格战，对我们今后的发展没有好处。” 过去曾参加价格战的几家企业表示今年将不再参加。

　　“我们不能根据其他企业的价格来确定我们的价格，我们更注重企业和产品内在的品质。”一家企业的有关负责人坦言。显然，在这场价格战的进退之间，一些企业的营销思想和战略发展思路发生了转变。有的企业在竞争中将市场进行细分，向不同的细分市场提供不同的产品和服务。“中国市场有特殊情况，不同的客户群对产品的要求和对价格的敏感度是不一样的。”一家柴油机企业的市场部部长告诉记者，“农用车客户对价格更敏感，所以我们会相应地减少车的一些配置；而公交公司、运输企业更看重配置、质量和售后服务。我们要努力满足这些客户的需要。”

　　不可否认，价格战是在短期内能够在市场竞争中见效的非常有效的手段，但这个低层次的营销手段仅仅是短期行为。发动机行业的发展和其他行业一样，都有一个从非理性到理性的过程。这个过程包含着市场竞争应该从价格战到产品质量竞争的转变。“每个企业都有销售量和利润的指标，价格战的确能够使销售量在一定程度上出现增长，但利润明显下滑是不争的事实。”一位业内人士介绍说。

　　“市场变化考验企业承受市场风险的能力。这个能力包括内部管理、经营理念、产品质量、技术开发、品牌忠诚度等多个方面。”一位业内专家指出，“虽然在短期内不参加价格战，会有一定市场份额的损失，但从长期的角度讲，这样才是理性的，才可持续发展。”