日系车在中国卖得超好，两厢车也不例外。本田拿来了飞度，日产拿出了两厢骐达，小车本来就是铃木的长项，看看国内跑了多少奥拓你就会明白，丰田则在今年要推出自己的雅力士。日系小车首先在国内碰头。

　　法系车承袭了法国人的浪漫时尚，两厢车是他们的拿手戏，不过富康在国内试水两厢车后，后续产品却选择了三厢车。307就是在这种情况下加了个屁股进入国内的。随着人们对两厢车的逐渐接受，他们先后推出了206、C2等两厢车，今年更端出了原汁原味的两厢307。

　　英系车在国内属于后来者，但今年它的两厢产品都很有来头，竞速从外形设计到动力、底盘的调教都是莲花一手操刀的产品。今年要上的MG3也是款英系风格明显的两厢多功能车，虽然它已是我们的自主品牌了，但包括生产厂方在内没人能否定它身上的英系基因。

　　美系车在2007年的中国打了个胜仗，无论是通用还是福特，而这其中的功臣就是两厢车。凯越的HRV满大街都是，两厢福克斯则绝对是2007年的新星。而在2008年发改委的生产目录上，我们也找到了这两款车的改款产品。

　　德系车在国内的表现一直稳定，一如他们的产品。高尔、POLO让很多年轻人喜欢上了两厢车，今年他们已经端出了两厢的CROSSPOLO。

　　再说我们自己的两厢车，比亚迪的F3R算是国内两厢车的先行者之一，今年他们的产品中还将有F1这款小排量的两厢车。而骏捷FRV、力帆520两厢也都将在今年面市，注定自主品牌的两厢车也不寂寞。

　　动力和配置今非昔比

　　今年的两厢产品不仅集中，而且从产品的信息来看，今年的两厢产品，无论从功能配置还是从车型尺寸上都将改变人们对两厢车的旧有印象。

　　过去人们对两厢车诟病的一点，除了外形不符合国人对轿车“周正”的要求外，很重要的就是车内空间和行李厢的容积不够大，而现在的两厢车已经在这方面挑不出毛病了。从外形尺寸上来说，不少按照德国标准衡量的A级两厢车在尺寸上达到了B级车的要求，比如F3R的轴距已经达到了2.6米，和很多三厢车相差无几。再说行李厢的容积，刚刚上市的两厢307不但行李厢容积达到433升，而且如果将后排座位放倒，可利用空间更达1440升。

　　在旧有的印象中，两厢车的配置不高、动力不足，现在这个问题同样得到了解决。先说动力，现在大多两厢车和同款三厢车用的是同一发动机，因为在车的尺寸和车重方面略小于三厢车，两厢车会更省油一点。有些两厢车的发动机经过调校后，动力更是十足。再来看配置，新上市的两厢307身上装的东西，哪样不是过去高档车上才有的。在即将上市的MG3上我们将看到全铝赛车级发动机、CVT变速器、前后副车架等B级车的装备。

　　专家表示两厢车将走俏

　　可以说，现在的两厢车已经不是过去的两厢车了。汽车行业资深专家贾新光分析说：两厢车逐渐走俏是肯定的。一方面，2006年、2007年，整个汽车市场都出现了销量大幅增长的现象，汽车热销必然对两厢车有较大的拉动作用；另一方面，汽车的消费者越来越年轻，大约每年平均下移1.5岁，年轻消费者的出现，必将增加对时尚、运动型两厢车的追逐；另外，2006年别克凯越HRV、日产颐达和2007年两厢福克斯等明星车型的出现，大大吸引了一批喜欢运动、懂得汽车生活的高素质消费者，他们的加入给整个汽车消费市场带来了新的变数，起到了风向标的作用。将各种因素相加，我们很容易就得出这样的结论，2008年无疑是两厢车在车市的一个新高点。