在这个颁奖典礼上，黄刚领取了东风天龙获得唯一的“受欢迎车型奖”。黄刚估计，今年国内卡车市场总量会较去年有所下降，但是仍然会好于2006年，其中重卡的总量会下降，中卡与去年持平。东风商用车公司的目标是“今年的中重卡车销量不低于去年的水平”。东风中重型车连续3年保持行业第一，主要是中型车和准重型车支撑的结果，在280马力以上的重型车领域，尽管刚刚起步，但成长速度很快。

刚刚过去的2007年是我国卡车市场继2002年以来的第二个“井喷”之年，重卡产销量接近50万辆，国内卡车企业的收成普遍不错。其中，东风商用车销售18.8万辆，同比增长23%，稳居国内中重卡车销量第一。然而2008年，卡车市场遭遇两股寒流—货币从紧政策和新的排放标准。

全面实施国Ⅲ排放标准对国内卡车市场的影响究竟有多大？各卡车企业说法不一，市场观望气氛浓厚。黄刚分析，由于国Ⅲ排放标准实施的最后期限在年中，因此只会对具体车型产生较大影响，比如用户会去抢购国Ⅱ车，不去买国Ⅲ车，而对整个卡车市场的需求总量影响不大，预计在禁止国Ⅱ车销售的切换点--也就是7月1日前，会有一个抢购的高峰，下半年，国Ⅲ车的销量会较低。

他对重卡未来的整体市场以及东风重卡市场的前景比较乐观。他认为，对客户而言重卡的赢利能力比较强，国Ⅲ重卡涨价两到三万元，有的用户几个月的赢利就可能消化这些涨价，收回成本的时间会比以前延长两到三个月。这种情况不会影响用户购买重卡。

在黄刚眼里，与新排放标准相比，今年开始实施的从紧的货币政策、燃油涨价、限制超载等政策对国内卡车市场的杀伤力更大一些，将是导致今年中重卡总量下降的主要原因。

在过去的30年中，我国中重型卡车的市场曲线与国民经济GDP增长曲线基本保持一致，前几次的宏观调控措施均对卡车市场产生了紧缩的作用，这一次也不例外。虽然现在国内基础建设投资势头不减，一些大型在建项目还在进行中，并且还面临雪灾后的重建工作，市场对卡车的需求量还很大，但是可以预见，新建项目将随着新的宏观经济政策的执行而减少，对卡车的新增需求影响很大。另一方面，消费信贷政策的改变，对卡车市场的影响也相当大。贷款审批困难会降低经销商的融资能力，而利率提高必然会抑制部分需求。此外，去年中重卡产销量中有一部分是由更新产生的，也会在一定程度上影响今年的销量。

对于上述不利因素，黄刚的并不悲观的判断也许来自手中的奖杯，此次获得卡车年度车型大奖的东风天龙、大力神2006年进入市场，2007年即取得了销售2.3万辆的好成绩，在国内和国外两个市场都表现良好，其中出口量占东风天龙总量的25%左右。面对市场寒流，黄刚表示，东风商用车公司已经做好了充分准备。今年，东风商用车公司将从商品营销上进一步强化产品竞争力，不断降低成本，使东风天龙、大力神产品继续增长，总销售目标是不低于18万辆。此外，东风新一代中卡今年开始导入市场，可以强化东风中卡的市场竞争力。今年的外部环境有利于东风在规范的环境下赢得竞争优势，东风省油环保、遵守法规、技术领先的优势将会集中体现。另外，东风新商品的导入可以有效提升公司的品牌价值和感召力，树立东风全新的品牌形象。东风商用车公司还将在海外市场实现突破，在巩固俄罗斯、伊朗等优势海外市场的同时，继续开拓新的市场，实现东风品牌中重卡车在国内、国外市场共同取得进展。(